滴滴收购小蓝车了吗？据36Kr消息，近期滴滴收购小蓝单车或将完成，并且已经签署了收购协议。同时，滴滴正在孵化一个共享单车业务，内部代号“海棠”。
而对于此事，滴滴官方回应称不予置评，但透露称，近期的确有重大消息公布。那么滴滴收购小蓝车到底是真是假？滴滴收购小蓝车后，共享单车格局是否会出现大规模的重组呢？
传滴滴收购小蓝车：苦寻“接盘侠”
1月2日，据媒体爆料称，滴滴在近期完成对小蓝单车的收购，并且已经签署了收购协议，双方在去年11月之前就开始谈收购的事情。已经投资了ofo的滴滴正在试图布局自己的共享单车品牌。
而对于滴滴收购小蓝车此事，小蓝单车创始人李刚暂时不接受采访。据了解，小蓝单车最艰难的时候，其创始人李刚寻求过包括滴滴、ofo、摩拜、永安行等在内的多家公司收购事项，其中永安行是最接近完成收购的一方，但最终均因价格等原因未谈拢。
滴滴收购小蓝车：举步维艰
在小蓝车苦寻“接盘侠”无果的情况下，小蓝单车境况愈发艰难，内部人员也逐渐离职，HR部门人士甚至直接在朋友圈甩卖公司家具与办公用品。2017年11月16日，据当时媒体的报道，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。
创始人李刚自省称，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，小蓝所做的一切努力都显得无力。之后，小蓝单车爆发押金无法退还、押金入口消失、退款电话一直忙音等问题，深陷经营困境。而一旦滴滴收购小蓝车后，摆在滴滴面前的，仍有许多旧账要付——包括押金问题、运营问题、自身单车品牌与收购方融合问题等。
滴滴收购小蓝车：共享单车逐渐洗牌
2017年， “共享单车”一词在短短几个月就迅速蹿红，同时，也在不到一年的时间就进入了洗牌阶段。2016年9月-2017年5月，9个月内，共有包括小鸣、小蓝、悟空、酷骑等超过44家共享单车企业入局。而2017年6月，仅成立并运营5个月的悟空单车因资金匮乏退出共享单车市场，成为行业中第一个倒闭的企业。随后，町町单车、酷骑单车、小蓝单车等多家共享单车企业倒下，而且这些企业都存在押金难退问题。而滴滴收购小蓝车之前，永安行收购哈罗单车是共享单车的首宗并购案。
滴滴收购小蓝车：共享单车市场空间仍很大
艾媒咨询数据显示，2017年共享单车用户规模为2.09亿人，市场规模为102.8亿元。预计到2018年，用户规模将达到2.98亿人，市场规模为178.2亿元。到2019年，用户规模将达到3.76亿人，市场规模为236.8亿元。在滴滴收购小蓝车消息传出，众多共享单车企业倒闭的同时，如今一二线城市的共享单车市场已经趋于饱和，但三四线城市尚有巨大的开拓空间——即便在一二线城市中，运营能力、品牌形象等的优劣也将对行业格局继续产生影响。
在2017中国企业领袖年会上，ofo投资人朱啸虎坦言：“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？这是一个很好的问题。”易观智库高级分析师称，共享单车行业目前已经进入到洗牌尾声，或许将在2018年上半年结束洗牌期。而滴滴收购小蓝车，对于小蓝单车来讲，或许算是一种更好的出路。
共享单车持续走火，摩拜单车和ofo一“橙”一“黄”两个品牌之间的角逐仍在继续……在摩拜完成超6亿美元融资后三周，7月6日ofo小黄车再次刷新行业最高融资纪录，确认已获得新一轮超7亿美元融资，与摩拜的融资用途一样，ofo也计划将资金加码在全球化扩张上。业界认为巨资入场后共享单车巨头短期内合并的可能性降低，淘汰赛程将加速。
阿里系VS腾讯系
中国是一个非常大的自行车王国。共享单车的出现将解决中国未来三分之一人群短距离的交通问题，同时也非常符合国家去库存以及未来环保政策。起初，共享单车入局者还寥寥无几，然而后来风口之下，一个个平台争相涌现。至此，在这片红海厮杀中，有的籍籍无名，有的声名鹊起。ofo VS摩拜，谁将夺取共享单车第一把交椅？各方争论不下。
“共享单车谁排第一，数以千万计的用户每时每刻都在用脚投票，比这个更重要的是它如何改变了我们的身材和城市的容颜，放眼望去，ofo只有一个竞争对手，就是懒惰。”在融资消息发出后，ofo小黄车A轮投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎转发该消息并作出以上评论。
下半场，共享单车的“拼爹战”愈演愈烈。在ofo小黄车和摩拜背后更是两大投资阵营的对垒，而伴随阿里此次领投，共享单车也被外界解读为阿里系和腾讯系之战。在摩拜宣布获得腾讯领投的6亿美元融资之后，ofo近日宣布完成超过7亿美元新一轮融资。共享单车的“黄橙大战”终于迎来了阿里巴巴和腾讯这对老对手各自站队的时刻。
当然，资本的意志从来不会随着创业者的意志而转移，行业内已有包括悟空单车、3Vbike退出，共享单车刺刀见红的时刻已经到了。
共享单车监管难题待解
中国共享经济未来几年或将保持年均40%左右增长，为中国经济转型提供新路径。作为共享经济分支的共享单车，尽管是创新产物，但发展至今也产生了不少问题。
近日，一款名为“全能车”的App引起了广泛关注，根据该App 的首页介绍，使用“全能车”，只需要交一份押金就可以打开摩拜、ofo、小蓝、小鸣、优拜等11家企业的单车。
“全能车”的出现，乍一看对用户而言或许是一件好事，这样一款没有实车供应的App，虽然打破了此前共享单车品牌一对一的解锁模式，但是也由此引发了不少争论。一个App搞定所有共享单车？背后藏着两重风险：其一，用户信息泄露风险。“全能车”平台去购买许许多多的实名制身份信息，在认证注册ofo、摩拜、小蓝等共享单车后，一旦用户使用“全能车”App 时，就等于是使用了别人的身份信息用车。
其二，资金安全缺乏监管。对于全能车App，有记者问到有没有进行押金监管等问题时，该App客服避而不谈，并反问，“什么时候想退都可以，还不能保证你的安全吗？你要是担心也可以不用，都是自愿使用。”
下半场竞争看制度
马云说：“小公司创新靠产品、中型公司创新靠技术，大型公司的创新靠制度。”当城市的共享单车日趋饱和被限制投放，当各种问题极致爆发之后，共享单车的下半场竞争，考验的就是经营者的运营智慧。关于共享单车的竞争，现在人们把更多的关注焦点放在各种各样的资源和可能性，关注新变量。
共享单车平台与其他片面追求“野蛮生长”，不如稳扎稳打，将运营做到规范。比如，借助大数据人工智能平台对市场规模、出行习惯和人群特征进行详尽分析；与当地政府主管部门充分沟通、共同规划，为服务落地做好政策、管理和消费者层面的铺垫等。
优米创始人王利芬也强调，“经历七年商战，我深刻地认识到企业家回归常识智慧的重要性，竞争战略强调从顾客的心智出发，回归竞争的本质。只有品牌在消费者心智中占据独特位置时，资本的力量才能发挥到极致。共享单车领域如此，其他行业亦如此。”